Frecciarossa verso Monaco, iniziano i test: dal 2027 Roma e Milano in treno oltre le Alpi

Le Alpi non sono più un confine invalicabile per l'alta velocità italiana. Trenitalia, in partnership con le ferrovie tedesche Deutsche Bahn e quelle austriache ÖBB, ha avviato le prime corse di prova del Frecciarossa su suolo tedesco e austriaco: un passaggio tecnico indispensabile per ottenere l'omologazione internazionale dei convogli e aprire la strada al debutto commerciale, atteso per l'estate del 2027.

I test non sono una formalità. I treni italiani devono dimostrare di essere compatibili con sistemi di alimentazione elettrica, standard di segnalamento e protocolli di sicurezza diversi da quelli della rete italiana. Le corse di prova in Germania si concentrano sulla direttrice Berlino-Monaco di Baviera-Kufstein; in Austria, i tracciati interessati sono la tratta Kufstein-Brennero e quella tra Salisburgo e Vienna. Parallelamente, sono stati avviati percorsi di formazione per il personale di guida tedesco e austriaco.

Il convoglio scelto per il servizio internazionale è il Frecciarossa 1000, già progettato per circolare su reti di diversi Paesi europei — Francia, Germania, Spagna, Austria, Svizzera, Paesi Bassi e Belgio — e conforme alle specifiche tecniche europee di interoperabilità. Non si tratta, quindi, di adattare una macchina pensata solo per la Penisola, ma di portare a compimento una vocazione internazionale già iscritta nel progetto del treno.

Le rotte e i tempi di viaggio

Al debutto, il servizio prevede quattro collegamenti giornalieri su due direttrici: Milano-Monaco di Baviera e Roma-Monaco di Baviera. Chi partirà da Milano impiegherà circa sei ore e mezza, con fermate a Brescia, Verona, Rovereto, Trento, Bolzano e Innsbruck. Da Roma, il viaggio verso Monaco richiederà circa otto ore e mezza, con soste a Firenze, Bologna, Verona, Rovereto, Trento, Bolzano e Innsbruck.

Sono tempi che, per chi è abituato a ragionare in termini aerei, possono sembrare lunghi. Ma il confronto corretto non è con il volo secco: è con l'intera catena — check-in, trasferimento agli aeroporti, attese, ritiri bagagli — che spesso azzera il vantaggio dell'aereo sulle medie distanze. Su questo terreno, il treno centro-città compete.

In prospettiva, i margini di miglioramento ci sono. L'apertura del Tunnel di Base del Brennero — opera attesa nei prossimi anni — consentirà di ridurre i tempi di percorrenza di circa un'ora. E da dicembre 2028, secondo i piani, l'offerta complessiva salirà a dieci collegamenti giornalieri tra Italia e Germania, con possibili estensioni verso Napoli e Berlino. Il servizio potrebbe intercettare anche la domanda verso destinazioni come Francoforte e Cracovia.

Gianpiero Strisciuglio, amministratore delegato e direttore generale del Gruppo FS, ha definito l'avvio delle corse prova «un passo verso la realizzazione di un progetto che conferma l'ambizione di rendere il treno il mezzo di riferimento per la mobilità europea», parlando esplicitamente della costruzione di una Metropolitana d'Europa ad Alta Velocità.

L'espansione verso la Germania e l'Austria si inserisce in una strategia internazionale già in corso: il Frecciarossa è già operativo in Francia e in Spagna. Il passo successivo, entro il 2029, dovrebbe essere il collegamento Parigi-Londra attraverso il tunnel sotto la Manica. L'asse ferroviario europeo si sta ridisegnando, e l'Italia punta a essere al centro — non alla periferia — di quella mappa.